12月19日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了4艘集装箱船建造合同。
这4艘8000TEU集装箱船将在位于韩国全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划于2028年年底之前交付船东。新船将采用传统动力，合同总金额6896亿韩元（约合4.66亿美元、32.84亿元人民币），相当于单船造价1.166亿美元。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘8500/9500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.05亿美元，略高于去年同期的1.01亿美元。
包括这4艘集装箱船在内，HD韩国造船海洋今年以来接单量已达122艘、173.3亿美元（约合1220亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元的约96%，其中LNG运输船7艘、LNG加注船6艘、集装箱船75艘、超大型乙烷运输船（VLEC）2艘、油船18艘、成品油运输船3艘、LPG/液氨运输船11艘。
随着中国造船业船舶制造技术的快速进步，在集装箱船建造领域，全球市场份额一度接近50%的韩国到2023年至2024年间已下降至不到10%。2024年年初，韩国船企曾放出风声称韩国造船业将退出集装箱船建造市场，但随着全球集装箱船市场的变化，2024年下半年以来，韩国三大船企纷纷回归集装箱船新造船市场。
去年7月，HD韩国造船海洋承接法国达飞海运12艘15500TEU集装箱船订单。这是该公司自2023年5月以来承接的首笔集装箱船订单，金额约为26.7亿美元，单船价格超过2.2亿美元。去年下半年，HD韩国造船海洋总计承接了28艘集装箱船订单，合同总金额达45亿美元。
此外，去年10月，韩华海洋获得丹麦马士基6+4艘LNG双燃料15000TEU集装箱船订单，合同价值12.5亿美元。这是韩华海洋时隔两年零九个月再次承接集装箱船订单，打破了该船厂退出集装箱船市场的传言。去年11月，三星重工又与台湾地区第三大航运公司万海航运签订了4艘甲醇双燃料预留（methanol-ready）设计16000TEU集装箱船的建造合同，合同总金额为10985亿韩元（约合7.86亿美元），单船造价达1.96亿美元，实现了在2024年集装箱船领域“零”的突破。
进入今年以来，全球集装箱船市场继续向好。根据克拉克森的数据统计，今年上半年，全球集装箱船新签订单量为201艘，占同期全部新船订单的46.4%。这一增长主要得益于船公司对大型集装箱船的需求，尤其是载箱量在17000TEU以上的大型船舶。同时，3000TEU～6999TEU型船订单也显著增加。据克拉克森预测，到2037年，全球集装箱船需求将以年均2.8%的速度增长。
截至目前，韩国三大船企今年承接集装箱船已达101艘，其中HD韩国造船海洋承接75艘，韩华海洋承接了17艘，三星重工承接了9艘。特别是HD韩国造船海洋今年以来承接的集装箱船订单，相比2024年全年的28艘和2023年全年的29艘，增幅均超过100%，而且已经超过公司过去两年承接集装箱船订单数量的总和，在该公司今年以来承接的订单中，以艘数计占比超过60%。
HD韩国造船海洋强调，该公司建造的集装箱船虽然比竞争国家船价高，但考虑到船舶全生命周期的运营费，被全球业界评价为具有很强的成本竞争力。从2023年开始，HD现代集团旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus开发的基于人工智能（AI）的大型船舶自主导航系统“HiNAS Control”已陆续搭载在新造船上，实船验证结果表明，其可以减少15%的碳排放，提高15%的燃料效率。
