烤熟的鸭嘴的回答：
大多都是进口俄罗斯的，由于我们自行研发的太行ws10发动机稳定性差，现役的歼10、歼11、歼15、歼16都是使用俄罗斯进口的al31型发动机。不过今年传出不少好讯息，太行稳定性已经得到解决，歼10c战斗机都开始使用了，相信其他战机都会使用国产发动机
手机使用者的回答：
有些是，不过质量不好，主要还是靠进口俄罗斯和乌克兰的
仰望神州的回答：
现在有这个技术了，还是没有国外先进
️中国能生产飞机发动机吗
热心网友的回答：
中国能生
产飞机发动机。
準确地说中国能生产飞机发动机，但不能生产先进的航空发动机。
现代的先进航空发动机，现代战斗机、军用运输机、民航干线客机等採用的都是涡轮风扇发动机。简单来说，涡扇发动机有2个同心圆涵道，由风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管等5部分组成。其中压气机、燃烧室和涡轮又往往被合称为发动机的核心机。
战斗机用涡扇发动机，与运输机、民航客机的区别主要在于风扇，客机的发动机一般採用大直径风扇，可降低耗油率；战斗机的发动机风扇直径一般较小，以进行超音速飞行。空气从涡扇发动机的进气口流入，经过压气机压缩后，在燃烧室与煤油混合燃烧，高温高压燃气经由涡轮、喷管膨胀，最后高速从尾喷口喷出。涡扇发动机的推力一部分来自喷出燃气所产生的反作用力；另一部分是涡轮驱动风扇，风扇旋转驱动空气，经由发动机外涵道喷出的反作用力。
涡扇发动机与涡喷发动机
涡扇发动机为何那么难？想象一下，苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台al-31可推动20多吨的苏27以超过2倍音速飞行。
但al-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。
以al-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等的。所以，设计、製造一台高效能的涡扇发动机，难度极大。在世界範围内，掌握一流水平涡扇发动机製造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，中国应该在二流之外。
这是一个真正的垄断行业。
要在这样高的温度下正常工作，f-119的涡轮採用了第三代单晶空心叶片。单晶空心叶片在一片面积仅几平方釐米的叶片造出具有大量自由曲面、複杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚单晶空心涡轮叶片的工业化製造。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的al-31发动机的涡轮前温度是1665k，而***f-22的f-119发动机将这个指标提高到了1977k；al-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但f-119的已超出约200度。而发动机要提高推力与自身重量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。
压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连线在叶盘上，但西方先进发动机已开始採用整体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，重量可比传统工艺製造的降低30%。整体叶盘的製造工艺有10多种，但除了上述的美英3家航发巨头，其它国家也还未能应用于批量生产。
涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。通用f-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都採用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为複杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。
美军f-22a隐身战机所採用的f-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部採用带空心单晶叶片的整体叶盘，3级风扇则全部採用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在迎风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨。所以，美军f-22a隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航；而中俄的四代机歼20、t-50只能暂时採用第三代涡扇发动机，要等待***发动机研製成功，飞机才能真正完成研製。
很多网友对钛合金加工的感觉还是非常高科技，但为了进一步减重，西方***发动机又开始使用了树脂基複合材料作为低温部件。比如f-119发动机的外涵道机匣、进气道机匣等，耐热温度一般在300至350摄氏度左右，效能更加先进的树脂基複合材料耐温的上限更高，可以突破400摄氏度大关。
我**事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿製，在过去解决了多个领域的"有无"问题，甚至有轻**专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备，逆向仿製即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。但涡扇发动机这个"工业王冠"，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"知其然"都难，可以说是无法简单複製的。
甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如，我们非常熟悉的cfm-56，其使用在波音737、空客a320这些主流商业客机上，是世界上使用範围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解cfm-56的难度仍然很大，几平方釐米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设定极为讲究，是根据气路走向而定的……因此cfm-56的维护都是由专业公司来完成的。即便是能製造出各种型别的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑，同一生产线上製造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.
2。随着推比达15以上的发动机开始研製，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越複杂，对加工工艺要求也更高。你要仿製别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿製产品的效能还很可能不及原型机。
这方面我国是有教训的，例如"太行"涡扇发动机，其核心机就源于cfm-56，太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10b量产，歼10系列战机都只能採用俄製al-31fn发动机。
从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研製一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多。例如，美国f-22战机所用的f-119发动机属于***发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替f-119的第五代发动机核心机也已製造出来。
研製涡扇发动机是非常困难，也正因为困难，才没任何捷径可走，必须完全自主研发，而且要不惜巨资提前进行预研。近年，我国工业界也有所顿悟，开始投入重金独立研发，但之前的差距太大，要追赶世界先进水平可能还要数十年的艰苦努力。
句容东昌的回答：
我从一个行业相关工作者的角度解答：
热心网友的回答：
中国，美国，俄罗斯，英国和法国是世界上仅有的5个能独立完成航空发动机设计及製造的国家。火箭发动机就不用说了。舰船和汽车的也是能设计生产的。
不过我国发动机的整体水平低于国际先进水平，这是整个国家工业水平低造成的。像航空发动机的水平就比国际先进水平晚20年左右，也就是说美国20年前就能做的我们现在才能做。舰船和车辆的发动机也没掌握核心技术，受制于人。
民用的更差了，人家通过技术壁垒在环保等要求上卡人，汽车企业也没那么大的资金和实力去搞发动机设计
冬去春来夏又过的回答：
中国完全有能力生产喷气飞机发动机, 只不过是达不到国外最先进的技术水平. 目前量产型最好的是 太行-10 涡扇发动机. (ws-10). ws-12正在研製
明振的回答：
当然能，上世纪五六十年代我们就能生产喷气式发动机了，不过当时是仿製的苏联的，主要用来装备国产的歼-5歼击机。随着2023年太行发动机设计定型，我国已经能够完全自主研製出第三代军用大推力涡扇发动机，是我国发动机史上的里程碑。但是，我国的发动机确实比美俄欧落后好几十年，太行发动机除了最大推力大一点，其他各项主技战术指标都不如20多年前苏联投产的al-31发动机，就是说我们比国际先进水平落后30年左右。
而我国民用发动机更加艰难。準备2023年首飞的c919要到2023年装上国产发动机试飞，任务很艰鉅。发展我国航空发动机工业，我们任重道远。
蒋雷的回答：
这个不是能不能 是什么样的发东西的问题 中国现在是不能生产出和俄罗斯 美国那种高效能的战斗机发动机 也就说同样的发动机 中国生产的和俄罗斯美国生产的效能上还差了一点
蛋b来劲的回答：
如果说中国的飞机工业落后欧美20年的话，那中国的发动机就落后欧美30年
热心网友的回答：
不知道工作原理，不如一切0开始。必须知道工作原理。
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