汽车之家的回答：
当你不知道买什么车的时候？看看凯
迪拉克吧！
11月18日，凯迪拉克ct5在北京凯迪拉克中心正式上市，售价区间为27.97-33.97万元。
单纯提到ct5，或许大家只会想到ct6，可能这新上市的车就是ct6的一个小弟？会有这种想法。虽然您想的没错，但实际上它是另一款已经退市的车型ats-l的换代产品……
既然提到了ats-l，相信大家基本就对ct5这款车或多或少有了概念。作为ats-l的换代产品，ct6的弟弟，ct5会和宝马3系、奥迪a4l、宾士c级最直接的竞争。当然，其它二线豪华品牌的b级车产品也同样是ct5的对手，比如刚刚上市的沃尔沃s60或者已经征战沙场许久的雷克萨斯es等。
为了让大家更好的理解凯迪拉克ct5，我为大家準备了一个ct5的参照物，宝马3系。本篇文章，亮仔将在售价、车型设计、功能配置、动力引数等多方面，多角度的分析一下，凯迪拉克ct5的竞争力优势和不足。
一、售价真的香，能走多少量？三年后**还能这么刚？
很多了解车市的朋友，相信或多或少都了解过，凯迪拉克ats-l国五版本车型在清库存阶段曾大幅度降价，官方指导价27万的车型终端售价甚至低到了十八万九千九（自行脑补念出来），这对老车主绝对算是一种「扎心式的伤害」，并且通过一轮一轮的降价，向老车主的伤口上一遍又一遍的撒盐以及酒精。
既然凯迪拉克ct5上市，那么它的售价势必要经过考验。这种考验并不是一个月、三个月、六个月，而是两年、三年、五年。如果它的**策略不能保持，或者朝令夕改，不断降价的话，那么对于消费者来说，吸引力就不会太高，起码信心不会特别足。
其实，今天写这篇稿并不是为了吐槽之前的ats-l，而是正经八百的帮ct5站台。为什么这么说？
这一次去到凯迪拉克4s店之前，我仔细对比了凯迪拉克ct5和宝马3系的**。我发现一个小问题，ct5在动力资料方面被夹在了325li、330li之间，但售价却在325li、330li之下。
作为竞争对手，ct5比3系天生就便宜2-3万元（比325li），而且我动力资料还比你强。大家评评理，宝马325li，真的值那么多钱么？或者说，ct5的**优势，真的秒杀宝马3系吗？
这个问题，看完后面的内容，我们可以再来**。
二、外观内饰设计霸气得紧，尺寸和3系li伯仲之间
在造型设计方面，现在的二线豪华品牌可以说是全面向宝马看齐。你弄了一个m运动套装，那我就双前脸！到了现在这个更加追逐个性的年代，外观的特立独行尤为重要。
透过现象看本质。现在购买豪华b级车的消费者年龄正在逐渐低龄化，这是亮仔综合了各大平台稿件、学术**、中汽协等平台的分析，并整理出来的，并不是随口说说。
有个专业名词，叫做消费升级。这里面涉及到的因素就太多了，不给大家一一细讲。不过有一点我们现在可以确认，那就是年轻人越来越有钱，越来越懂得去享受物质生活，或者说越来越喜欢花钱了。
那么年轻人该喜欢什么样的车？bba三家的产品自不必说，尤其3系，更是不用多说。曾经有不少网友曾经这般评价豪华b级车市场：
「无脑买3系」。可见，大家对于3系的接受程度很高。不过，或多或少有些品牌的原因，并非3系的产品力就已经强到随意霸佔市场的地步。
说回到凯迪拉克ct5。这款车在设计上和前代车型ats-l已经完全不同，和自己的大哥也有了很多区别。另外，比较重要的一点是，ct5上市后外观有两种设计风格，风尚版和运动版，即双前脸。
我这一次拍到的车型是领先运动版，遗憾的是目前风尚版车型我还没有见过。
运动版的外观在我看来，起码和3系不相上下，各有千秋。不过，3系的m运动套件，尤其是「m」标识，显得更加尊贵，而凯迪拉克的标，则显得没那么有气势和特点，少了点品牌认知度。
除此之外，ct5运动版外观的整体效果，我觉得比m运动套件要好。并且，ct5前脣、侧裙、尾翼和下护板，均进行了特殊的处理，视觉效果绝对不逊色于3系m套件，同时也为我们后期的改装空间，提前打了锚点。
虽然此前我们已经见过凯迪拉克的运动版车型，但它和ct5的搭配，才是互相之间最为相得益彰的那一对儿。在b级车领域，由于车身大小的原因和定位的不同，造型更加运动是必须的。前面也提到过，只有这样才能吸引到众多潜在消费者。
无论是钻石切割前大灯、还是钳形尾灯灯带，亦或是任何一处体现ct5充满了力量感、**範儿的细节，在我的眼中，都成了和宝马3系叫嚣、挑衅的资本。
既如此，外观部分就算勉强打个平手，车内的设计到底谁高谁低，或是风格迥异，还是仍旧不分高下？那咱们一**竟！
对于整体风格的营造，我仍旧认为德系车在豪华感的把握上更加成熟，也更加适合我们中国人。中国人深受儒家文化影响，对许多事情的认知都颇为偏向「横平竖直」，或者说泾渭分明也可。德国人同样拥有严谨、传统、守旧的这种风格，带有很明显的主观色彩，也就是意识形态。
而这种意识形态势必会影响汽车的造型设计。
所以，德国人造出来的车，往往线条平直，思路刻板，永远不会出现太过离经叛道的设计。说好听点叫做继承传统，说难听点就叫做因循守旧。
在我进入ct5的时候，我一直以为凯迪拉克的车是那种里外如一的设计理念。前格栅是盾形，中控台也设计成盾形，以体现一体化。不过，这次ct5给了我很多全新的感受。
虽然从造型上依旧使用了环抱式设计，左右两侧非常对称，中间的中控屏两侧也各自有一条比较明显的收缩曲线，但是我们已经基本感受不出此前美系车比较喜欢用的曲线条，而是比较凌厉的直线段或折线段，以迎合时下的设计趋势。
一些小细节的营造还是让我感受到了凯迪拉克内饰设计的变化。大尺寸方向盘非常粗壮，握感特别硬，让人一摸上去就有驾驶慾望。大尺寸悬浮式中控屏终于安排上了，只是内部的ui设计和解析度能再高阶一点，就更好了。
可惜，它没有……
中控区操作檯十分宽大、而且十分整洁。挡把、中控控制旋钮、音量调节旋钮、储物空间等都被安排的明明白白，同时又并不觉得乱，这就叫做空间够用。值得一提的是，ct5的前排**扶手，开启后只朝向一侧。
这种设计固然能方便驾驶员找东西，可副驾驶怎么办？
座椅的造型同样是豪华品牌都要追求的地方。ct5的座椅紧緻且富有弹性，有支撑力，设计的样式也颇为讲究。总之，是那种让你挑不出毛病的座椅。
车身尺寸上，ct5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比竞争对手宝马3系而言，ct5的尺寸也有点儿说法。相比3系标轴而言，它长了一点；相比3系长轴而言，它又短了一点。
不理解的话请看下图。
多方面比对下来，我发现ct5有自己的特点，相比3系来说有更多新鲜感。不过要是从质感或者说整体的流畅感讨论，我仍觉得3系会更胜一筹。虽然ct5的表现足够新鲜，足够豪华，但少了一些厚重感，需要再沉澱一下。
三、价效比之高毋庸置疑，3系凭啥跟我比？
最后，咱就要聊聊最最最本质的地方了，**！有钱，行千里吃肉，没钱，行千里吃……土……
**方面，不用我过多介绍，ct5有较大优势。众所周知，bba**偏高，而二线豪华品牌由于品牌力的原因，要想获得消费者的青睐，除了不断提升品牌力，还要在**和配置等方面提升竞争力，以此吸引消费者。在我看来，ct的定价就是其中的代表。
相比宝马325li和330li，凯迪拉克ct5的售价比二者都低，而且也并不是1-2万元。除此之外，宝马3系还拥有多个选装包，比如手势控制、无线充电功能、远端启动等功能均需选装。如此一来，**的差距就不是明面上的。
还有，考虑到ct5未来的降价幅度，这也是一个和宝马3系售价拉开差距的点。
配置上，虽然ct5没有配备10.25英寸的中控屏也没有配备全液晶仪表，但其余的配置如远端启动、主动降噪、bose音响系统等都有所配备。
无论如何，凯迪拉克ct5凭藉相对较低廉的售价，拥有着和宝马3系相差不多的配置，这已经是极大的竞争优势。且不论过一段时间之后，二者都会进行不同程度的降价优惠，单论现阶段ct5已经拥有了挺大**优势。
最后，总归要和大家再强调一下，凯迪拉克ct5的动力。它搭载的2.0t发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，而宝马325li最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，330li最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。
从资料上看，凯迪拉克ct5巧妙地居于二者中间，又拥有比二者相对都低的**。
说了这么多，其实我的观点也很简单。凯迪拉克ct5除了品牌和保值率这两方面，其它地方绝对和宝马3繫有的一拼，正面硬钢完全不怂。当然了，这一切是建立在没有开过ct5的前提下，如果有过试驾，对比驾驶感受之后，或许我还会有不同的理解。
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