小米撤回SU7 Ultra马力限制OTA，动力和安全究竟该如何平衡？

5月3日消息，五一假期过半，小米SU7 Ultra在这个假期里面却是引起了不小的风波。在稍早些时候，小米进行了小范围OTA推送，主要目的是限制SU7 Ultra的马力，随后，小米又撤回了这一灰度OTA更新，从推送到撤回，引发了网友不小的热议。

在稍早些时候，小米SU7 Ultra推送了一个灰度OTA更新，在更新之后，小米SU7 Ultra将新增一个排位模式，用户只有在指定赛道达到官方建议的成绩之后，才可以解锁排位模式，从而开启1548匹的最大马力。

此外，更新后还将新增直线竞速功能，P挡下需等待60秒方可开启直线竞速模式。新增主驾人脸识别，支持人脸登录。

可以看到这一更新的主要目标非常明确，就是限制了SU7 Ultra的最高马力，对于开启这一马力设置了一系列的前置要求。

尽管小米官方对此进行了解释，表示此举旨在“保障赛道新手安全”，并强调1500匹马力需配合热熔胎等专业配件使用，日常场景下并无必要。

但消费者似乎并不买账，部分车主认为这与购车前“自信驾驭强大”的宣传承诺相悖，且未提前征得用户同意，涉嫌侵犯物权法权益。部分用户更指出，解锁全马力需额外支付赛道日费用（约2000元/次）、更换轮胎及聘请教练，成本高昂。

随后，小米撤回了这一灰度OTA，据多位博主晒出的聊天记录显示，小米官方人员称，目前这一更新仅推送了极少范围的Ultra用户，目前收到了热心用户的反馈和意见，决定停止推送本次OTA。

小米汽车人员还称：“小米始终坚持和用户交朋友，我们高度重视用户的利益和心声，以后将在 OTA 推送之前做好充分的沟通和预告工作。”

小米最终撤回更新并承诺未来加强OTA前的沟通，这一转变虽平息了短期争议，却也为外界留下了不少的思考。小米SU7 Ultra的这一次“锁马力”风波，本质是智能汽车快速发展下厂商责任与用户权益的碰撞。厂商在追求技术创新的同时，需更谨慎地权衡安全、商业承诺与用户自主权。

像是小米SU7 Ultra的推出，降低了用户高性能车的获取难度，但同时也为道路安全埋下了更多隐患，那么对于小米来说，从产品规划的时刻起，就应该思考，车辆的性能高度和安全底线究竟该如何来平衡。如今小米撤回了OTA，那么对于已经交付的SU7 Ultra，究竟该如何来确保这些车辆合理合法的行驶，这是需要小米继续思考的，毕竟交通参与者，可不仅仅是这一款车。