分析师：小马智行到年底或盈亏平衡 Robotaxi量产推进中

分析师：小马智行到年底或盈亏平衡 Robotaxi量产推进中！2025上海车展期间，小马智行联合创始人、CEO彭军透露，公司预计在2028年和2029年左右实现盈亏平衡。他表示，这取决于车辆数量的增长，因为每辆车都有一个毛利，与车辆数量的推进完全相关。

4月23日，小马智行在上海车展上全球首发了第七代车规级自动驾驶软硬件系统方案，并展示了与丰田、北汽、广汽合作的三款Robotaxi。这些车型首次集体亮相，标志着小马智行在推动Robotaxi前装量产方面取得重要进展。

彭军表示，2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划成果落地的一年。第七代Robotaxi大部分已经做到了前装，传感器、冗余系统等都在汽车产线上完成，包括车内的屏幕、电脑、总成、布线等。这种前装方式降低了成本，提高了质量和集成度。

他透露，这三款车型已进入试生产阶段，预计今年夏天开始常规化生产。目前，全球许多企业都在涉足Robotaxi领域，而L4自动驾驶技术的商业化落地一直是行业关注的焦点。彭军认为，这需要行业的共同努力，包括法律法规的完善、用户体验的提升、成本的下降以及整个产业链的逐步完备。

小马智行第七代Robotaxi的成本比上一代下降了70%。一方面得益于技术提升，另一方面也受益于产业链的完善。使用的传感器和芯片已在L2辅助驾驶车上大量使用，因此价格下降且质量提升。

近期辅助驾驶监管升级，短期内会让整个行业更加收敛，但从中长期来看是有利的。彭军指出，安全对于任何驾驶形式来说都是第一位的。之前用户因宣传误导等因素对L2和L4的能力缺乏清晰认知，规范宣传有助于消费者更好地理解不同技术级别的差异。

彭军强调，L2和L4有本质区别。L2的第一责任人永远是司机，而无人驾驶的第一责任人是车或技术本身。他认为，当前乘用车企业追逐的L3有条件自动驾驶在技术上难度不高，但在责任界定上面临更大挑战，L3的产品定义非常复杂，需要更多的法律法规支持。相比之下，L2和L4的责任界定较为清晰。